1月26日朝晨，淮河气温跌至冰点以下，安徽省港航管理局淮河航道局航标员崔秀夫和同船四位工友预备驾驭航道局航标7号船在基地与蚌埠闸间完结一次巡航使命。

  这天风很大，刺骨的北风顺着袖口、领口，乃至顺着悄然打开的嘴巴，带着寒意凶猛地往人身体里灌。崔秀夫没拿这点小风当回事，站在巡航船船头，兴味盎然地指着航道上各种色彩、图样的航标进行介绍，“黄色是专用标，告知行船邻近有取水口等特别物体；桥上红底方形的是桥涵标，行船行进时瞄准这个标就能顺畅经过大桥……”

  以淮河航道局通航保证基地为起点，自此至上游近240公里，至下流约130公里的淮河航道，都是崔秀夫和工友日常巡航规模，这也代表着淮河在安徽境内简直超越90%的河段，都靠着崔秀夫等航标员日夜看护。

  “航标便是船只行进的路灯，看到航标就能知道水深、航线、是否有暗礁等信息，在航标划定的规模内行进便是肯定安全的，可以更好的起到警示效果。”崔秀夫介绍道。

  因为水流和水中杂物的冲击力常常会将航标移位、走锚、翻覆，带来不少安全危险危险，再加上航标灯体简单在与船只的磕碰中损坏，巡航员在行船进程中需求仔细查看，将缠绕在航标上的杂物整理、将指示灯擦洗洁净，关于被水浪冲走、冲翻的航标也一定要赶快复位。

  从基地行船向上游还不到15分钟，7号船船长朱其虎公然发现新情况：淮河公路桥邻近一个旁边面标信号灯又不亮了。崔秀夫手里紧攥着碗口粗的麻绳绳子，招待着工友驾船向旁边面标逐渐接近，在二者行将擦身而过的一会儿，将旁边面标套进绳子里，再迅速将麻绳打结固定，整一个完好的进程没超越30秒。

  在工友的合作下，崔秀夫把身体探出巡航船爬到航标上，熟练地拆装替换新的信号灯，不过短短五分钟，崔秀夫额头上现已是一层薄薄的汗珠。崔秀夫说，航道上作业要求高，作业时工友们衣服穿得都比较轻浮，前段时刻气温降到-7℃，船上不少人都给冻伤风。

  “冬季水流陡峭，夏天淮河进入汛期，航标给水冲得乱七八糟，咱们修补替换航标时，稍不留意一个暗潮涌过来，落在水里都是小事，很简单人就被夹在航标和轮船之间受伤。”崔秀夫介绍。

  为了保证每个航标正常运作，崔秀夫和工友每个月都要沿淮河航道巡标3次，每次巡航需求五天左右，一年之中的对折时刻都要在船上度过。寒来暑往，在这样艰苦而重复的作业中，崔秀夫已和航标为伴超越了二十年。

  现在，淮河巡航作业现已引入了更多新工艺、新技术，特别是带遥测遥控的太阳能一体化航标灯在淮河航道的使用，让巡航员可以及时有效地发现、处置问题。

  “现在淮河上下流现已安装了20座免保护智能化航标灯，淮河‘数字航道’项目建造也已初具规模。”崔秀夫说，经过新技术的使用，可以及时方便地把握航标实践运转信息，及时发布航标运作情况通报，防止海损事端的产生，然后进一步提高航标服务质量。